Firma A320 ogłosiła w piątek, że zleca natychmiastowe naprawy 6000 samolotów z szeroko wykorzystywanej rodziny samolotów A320 w ramach szeroko zakrojonej akcji serwisowej, która obejmie ponad połowę światowej floty. Grozi to zamieszaniem podczas najbardziej ruchliwego weekendu turystycznego w roku w Stanach Zjednoczonych oraz zakłóceniami na całym świecie.
Ta porażka wydaje się być jedną z największych akcji serwisowych Airbusa w jego 55-letniej historii i nastąpiła kilka tygodni po tym, jak A320 wyprzedził Boeinga 737 jako najliczniej dostarczany model. W momencie, gdy Airbus opublikował biuletyn dla ponad 350 użytkowników samolotu, w powietrzu znajdowało się około 3000 samolotów z rodziny A320.
Naprawa polega głównie na przywróceniu starszego oprogramowania i jest stosunkowo prosta, jednak musi zostać przeprowadzona, zanim samoloty będą mogły znów latać. Niezbędne jest też przeniesienie samolotów do ośrodków naprawczych, zgodnie z biuletynem dla linii lotniczych, do którego dotarła agencja Reuters.
Linie lotnicze ze Stanów Zjednoczonych do Ameryki Południowej, Europy, Indii i Nowej Zelandii ostrzegły, że naprawy mogą spowodować opóźnienia lub odwołania lotów.
Największy na świecie operator A320, American Airlines (AAL.O)
Firma, otwiera nową kartę, poinformowała, że około 340 z 480 samolotów A320 będzie wymagało naprawy. Firma spodziewa się, że naprawa zostanie wykonana do soboty, a każdy samolot zajmie około dwóch godzin.
Inne linie lotnicze poinformowały, że na czas przeprowadzenia napraw wycofają samoloty z eksploatacji, w tym niemiecka Lufthansa (LHAG.DE)
, otwiera nową kartę, indyjskie IndiGo i brytyjski easyJet (EZJ.L)
, otwiera nową kartę.
Kolumbijski przewoźnik Avianca poinformował, że wycofanie produktów dotyczyło ponad 70% jego floty, w związku z czym firma zdecydowała się zamknąć sprzedaż biletów na podróże do 8 grudnia.
W użyciu jest około 11 300 samolotów z rodziny A320, w tym 6440 egzemplarzy podstawowego modelu A320, którego pierwszy lot odbył się w 1987 roku. Czterech z 10 największych operatorów samolotów z rodziny A320 na świecie to duże linie lotnicze z USA: American Airlines, Delta Air Lines (DAL.N).
, otwiera nową kartę, JetBlue (JBLU.O)
, otwiera nową kartę i United Airlines. Chińscy, europejscy i indyjscy przewoźnicy również należą do największych klientów tego samolotu.
Jak podają źródła branżowe, w przypadku około dwóch trzecich samolotów objętych akcją wycofania nastąpi krótkotrwałe uziemienie, ponieważ linie lotnicze powrócą do poprzedniej wersji oprogramowania.
Jednak dzieje się to w czasie, gdy warsztaty naprawcze linii lotniczych są już przepełnione pracami konserwacyjnymi, ponieważ setki samolotów Airbus zostało uziemionych z powodu długiego czasu oczekiwania na naprawy lub przeglądy poszczególnych silników. W branży brakuje również siły roboczej.
„To zdecydowanie nie jest idealny moment na wystąpienie tego typu problemu w jednym z najbardziej powszechnych samolotów w okresie świąt (w USA)” – powiedział Mike Stengel z AeroDynamic Advisory.
Jednak ze względu na krótki czas naprawy, wiele samolotów można naprawić pomiędzy zaplanowanymi lotami lub podczas nocnych przeglądów – dodał.
Brytyjska linia lotnicza easyJet poinformowała, że prace już zostały zakończone.
Wysoko postawione źródło w branży lotniczej stwierdziło jednak, że ustalenie kolejności napraw w momencie, gdy popyt jest wysoki, a floty już borykają się z opóźnieniami w przeglądach technicznych, będzie stanowić poważne wyzwanie.
Analityk lotnictwa Rob Morris powiedział, że pojawiły się pytania o to, jaka część hangarów będzie natychmiast dostępna.
INCYDENT W JETBLUE PROWADZI DO ŚLEDZTWA
Pozycja 1 z 2. Sekcje kadłuba samolotów z rodziny Airbus A320 widoczne w zakładach Airbusa w Montoir-de-Bretagne w pobliżu Saint-Nazaire we Francji, 1 lipca 2020 r. REUTERS/Stephane Mahe
[1/2] Sekcje kadłubów samolotów z rodziny Airbus A320 widoczne w zakładach Airbusa w Montoir-de-Bretagne w pobliżu Saint-Nazaire we Francji, 1 lipca 2020 r. REUTERS/Stephane Mahe Zakup praw licencyjnych
, otwiera nową kartę
Airbus poinformował, że niedawny incydent ujawnił, że rozbłyski słoneczne mogą zakłócić dane niezbędne do działania układów sterowania lotem.
Źródła branżowe podały, że incydent, który spowodował nieoczekiwaną akcję naprawczą, miał miejsce na pokładzie samolotu linii JetBlue lecącego z Cancun w Meksyku do Newark w stanie New Jersey 30 października. W wyniku gwałtownej utraty wysokości kilku pasażerów zostało rannych.
Samolot A320 awaryjnie lądował w Tampie na Florydzie po problemie z układem sterowania i nagłym, niekontrolowanym spadku wysokości, co skłoniło Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) do wszczęcia dochodzenia. JetBlue i FAA nie skomentowały akcji.
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wydała w piątek wieczorem dyrektywę nakazującą natychmiastową naprawę.
'NAPRAWA W DWIE GODZINY'
Rzecznik Airbusa oszacował, że naprawy obejmą łącznie 6000 samolotów, co potwierdziło wcześniejsze doniesienia agencji Reuters.
Jak podają źródła branżowe, tymczasowe uziemienie niektórych linii lotniczych w celu przeprowadzenia napraw może potrwać znacznie dłużej, ponieważ w ponad 1000 samolotów może zajść konieczność wymiany podzespołów.
Nagłe wycofanie produktu wywołało poruszenie na całym świecie.
Finnair (FIA1S.HE)
, otwiera się w nowej karcie. Lot został opóźniony o prawie godzinę, ponieważ piloci musieli ustalić, jaką wersję oprogramowania posiadają, powiedział jeden z pasażerów. Linie Air New Zealand ostrzegły o możliwości odwołania kilku lotów.
Air France (AIRF.PA)
, otwiera nową kartę, poinformowała o odwołaniu 35 lotów, co stanowi 5% dziennej liczby lotów linii lotniczych. Meksykańska linia Volaris poinformowała, że może być dotknięta opóźnieniami lub odwołaniami lotów trwającymi do 72 godzin.
Wprowadzony na rynek w 1984 roku A320 był pierwszym samolotem pasażerskim, w którym zastosowano sterowanie komputerowe typu „fly-by-wire”.
Konkuruje z Boeingiem (BA.N)
, otwiera się w nowej karcie Samolot 737 MAX, który uległ długotrwałemu uziemieniu na całym świecie po śmiertelnych katastrofach w 2018 i 2019 r., został uznany za winnego źle zaprojektowanego oprogramowania sterowania lotem.
W ostatnich latach popyt na dwie główne marki wytrzymałych odrzutowców gwałtownie wzrósł, ponieważ wzrost gospodarczy napędzany przez Azję przyciągnął dziesiątki milionów nowych pasażerów na pokład samolotów.
Pierwotnie zaprojektowane do obsługi węzłów, modele jednoprzelotowe zostały później szeroko przyjęte przez tanich przewoźników. Połączenia, które oferują, stanowią obecnie znaczną część gospodarki.
Biuletyn Airbusa, do którego dotarła agencja Reuters, wskazał, że przyczyną problemu jest system sterowania lotem o nazwie ELAC (Elevator and Aileron Computer), który wysyła polecenia z drążka sterowego pilota do sterów wysokości z tyłu samolotu. Te z kolei kontrolują kąt pochylenia lub kąt nosa samolotu.
Producent komputera, francuski Thales (TCFP.PA)
, otwiera się w nowej karcie, w odpowiedzi na pytanie agencji Reuters stwierdził, że komputer jest zgodny ze specyfikacjami firmy Airbus, a za daną funkcjonalność odpowiada oprogramowanie, za które Thales nie jest odpowiedzialny.
Aktualizacja oprogramowania zalecana przez Airbus zmusza największe linie lotnicze świata do parkowania setek samolotów, aby wprowadzić zmiany.
Relacja: Tim Hepher, Allison Lampert, David Shepardson, Dan Catchpole, Gabriel Araujo, Joanna Plucinska, biuro Reuters, redakcja: Louise Heavens, Chris Reese i Diane Craft
Firma A320 ogłosiła w piątek, że zleca natychmiastowe naprawy 6000 samolotów z szeroko wykorzystywanej rodziny samolotów A320 w ramach szeroko zakrojonej akcji serwisowej, która obejmie ponad połowę światowej floty. Grozi to zamieszaniem podczas najbardziej ruchliwego weekendu turystycznego w roku w Stanach Zjednoczonych oraz zakłóceniami na całym świecie.
Ta porażka wydaje się być jedną z największych akcji serwisowych Airbusa w jego 55-letniej historii i nastąpiła kilka tygodni po tym, jak A320 wyprzedził Boeinga 737 jako najliczniej dostarczany model. W momencie, gdy Airbus opublikował biuletyn dla ponad 350 użytkowników samolotu, w powietrzu znajdowało się około 3000 samolotów z rodziny A320.
Naprawa polega głównie na przywróceniu starszego oprogramowania i jest stosunkowo prosta, jednak musi zostać przeprowadzona, zanim samoloty będą mogły znów latać. Niezbędne jest też przeniesienie samolotów do ośrodków naprawczych, zgodnie z biuletynem dla linii lotniczych, do którego dotarła agencja Reuters.
Linie lotnicze ze Stanów Zjednoczonych do Ameryki Południowej, Europy, Indii i Nowej Zelandii ostrzegły, że naprawy mogą spowodować opóźnienia lub odwołania lotów.
Największy na świecie operator A320, American Airlines (AAL.O)
Firma, otwiera nową kartę, poinformowała, że około 340 z 480 samolotów A320 będzie wymagało naprawy. Firma spodziewa się, że naprawa zostanie wykonana do soboty, a każdy samolot zajmie około dwóch godzin.
Inne linie lotnicze poinformowały, że na czas przeprowadzenia napraw wycofają samoloty z eksploatacji, w tym niemiecka Lufthansa (LHAG.DE)
, otwiera nową kartę, indyjskie IndiGo i brytyjski easyJet (EZJ.L)
, otwiera nową kartę.
Kolumbijski przewoźnik Avianca poinformował, że wycofanie produktów dotyczyło ponad 70% jego floty, w związku z czym firma zdecydowała się zamknąć sprzedaż biletów na podróże do 8 grudnia.
W użyciu jest około 11 300 samolotów z rodziny A320, w tym 6440 egzemplarzy podstawowego modelu A320, którego pierwszy lot odbył się w 1987 roku. Czterech z 10 największych operatorów samolotów z rodziny A320 na świecie to duże linie lotnicze z USA: American Airlines, Delta Air Lines (DAL.N).
, otwiera nową kartę, JetBlue (JBLU.O)
, otwiera nową kartę i United Airlines. Chińscy, europejscy i indyjscy przewoźnicy również należą do największych klientów tego samolotu.
Jak podają źródła branżowe, w przypadku około dwóch trzecich samolotów objętych akcją wycofania nastąpi krótkotrwałe uziemienie, ponieważ linie lotnicze powrócą do poprzedniej wersji oprogramowania.
Jednak dzieje się to w czasie, gdy warsztaty naprawcze linii lotniczych są już przepełnione pracami konserwacyjnymi, ponieważ setki samolotów Airbus zostało uziemionych z powodu długiego czasu oczekiwania na naprawy lub przeglądy poszczególnych silników. W branży brakuje również siły roboczej.
„To zdecydowanie nie jest idealny moment na wystąpienie tego typu problemu w jednym z najbardziej powszechnych samolotów w okresie świąt (w USA)” – powiedział Mike Stengel z AeroDynamic Advisory.
Jednak ze względu na krótki czas naprawy, wiele samolotów można naprawić pomiędzy zaplanowanymi lotami lub podczas nocnych przeglądów – dodał.
Brytyjska linia lotnicza easyJet poinformowała, że prace już zostały zakończone.
Wysoko postawione źródło w branży lotniczej stwierdziło jednak, że ustalenie kolejności napraw w momencie, gdy popyt jest wysoki, a floty już borykają się z opóźnieniami w przeglądach technicznych, będzie stanowić poważne wyzwanie.
Analityk lotnictwa Rob Morris powiedział, że pojawiły się pytania o to, jaka część hangarów będzie natychmiast dostępna.
INCYDENT W JETBLUE PROWADZI DO ŚLEDZTWA
Pozycja 1 z 2. Sekcje kadłuba samolotów z rodziny Airbus A320 widoczne w zakładach Airbusa w Montoir-de-Bretagne w pobliżu Saint-Nazaire we Francji, 1 lipca 2020 r. REUTERS/Stephane Mahe
[1/2] Sekcje kadłubów samolotów z rodziny Airbus A320 widoczne w zakładach Airbusa w Montoir-de-Bretagne w pobliżu Saint-Nazaire we Francji, 1 lipca 2020 r. REUTERS/Stephane Mahe Zakup praw licencyjnych
, otwiera nową kartę
Airbus poinformował, że niedawny incydent ujawnił, że rozbłyski słoneczne mogą zakłócić dane niezbędne do działania układów sterowania lotem.
Źródła branżowe podały, że incydent, który spowodował nieoczekiwaną akcję naprawczą, miał miejsce na pokładzie samolotu linii JetBlue lecącego z Cancun w Meksyku do Newark w stanie New Jersey 30 października. W wyniku gwałtownej utraty wysokości kilku pasażerów zostało rannych.
Samolot A320 awaryjnie lądował w Tampie na Florydzie po problemie z układem sterowania i nagłym, niekontrolowanym spadku wysokości, co skłoniło Federalną Administrację Lotnictwa (FAA) do wszczęcia dochodzenia. JetBlue i FAA nie skomentowały akcji.
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego wydała w piątek wieczorem dyrektywę nakazującą natychmiastową naprawę.
'NAPRAWA W DWIE GODZINY'
Rzecznik Airbusa oszacował, że naprawy obejmą łącznie 6000 samolotów, co potwierdziło wcześniejsze doniesienia agencji Reuters.
Jak podają źródła branżowe, tymczasowe uziemienie niektórych linii lotniczych w celu przeprowadzenia napraw może potrwać znacznie dłużej, ponieważ w ponad 1000 samolotów może zajść konieczność wymiany podzespołów.
Nagłe wycofanie produktu wywołało poruszenie na całym świecie.
Finnair (FIA1S.HE)
, otwiera się w nowej karcie. Lot został opóźniony o prawie godzinę, ponieważ piloci musieli ustalić, jaką wersję oprogramowania posiadają, powiedział jeden z pasażerów. Linie Air New Zealand ostrzegły o możliwości odwołania kilku lotów.
Air France (AIRF.PA)
, otwiera nową kartę, poinformowała o odwołaniu 35 lotów, co stanowi 5% dziennej liczby lotów linii lotniczych. Meksykańska linia Volaris poinformowała, że może być dotknięta opóźnieniami lub odwołaniami lotów trwającymi do 72 godzin.
Wprowadzony na rynek w 1984 roku A320 był pierwszym samolotem pasażerskim, w którym zastosowano sterowanie komputerowe typu „fly-by-wire”.
Konkuruje z Boeingiem (BA.N)
, otwiera się w nowej karcie Samolot 737 MAX, który uległ długotrwałemu uziemieniu na całym świecie po śmiertelnych katastrofach w 2018 i 2019 r., został uznany za winnego źle zaprojektowanego oprogramowania sterowania lotem.
W ostatnich latach popyt na dwie główne marki wytrzymałych odrzutowców gwałtownie wzrósł, ponieważ wzrost gospodarczy napędzany przez Azję przyciągnął dziesiątki milionów nowych pasażerów na pokład samolotów.
Pierwotnie zaprojektowane do obsługi węzłów, modele jednoprzelotowe zostały później szeroko przyjęte przez tanich przewoźników. Połączenia, które oferują, stanowią obecnie znaczną część gospodarki.
Biuletyn Airbusa, do którego dotarła agencja Reuters, wskazał, że przyczyną problemu jest system sterowania lotem o nazwie ELAC (Elevator and Aileron Computer), który wysyła polecenia z drążka sterowego pilota do sterów wysokości z tyłu samolotu. Te z kolei kontrolują kąt pochylenia lub kąt nosa samolotu.
Producent komputera, francuski Thales (TCFP.PA)
, otwiera się w nowej karcie, w odpowiedzi na pytanie agencji Reuters stwierdził, że komputer jest zgodny ze specyfikacjami firmy Airbus, a za daną funkcjonalność odpowiada oprogramowanie, za które Thales nie jest odpowiedzialny.
Aktualizacja oprogramowania zalecana przez Airbus zmusza największe linie lotnicze świata do parkowania setek samolotów, aby wprowadzić zmiany.
Relacja: Tim Hepher, Allison Lampert, David Shepardson, Dan Catchpole, Gabriel Araujo, Joanna Plucinska, biuro Reuters, redakcja: Louise Heavens, Chris Reese i Diane Craft
